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航站楼里发生的小小插曲,林栀也并没有放在心上。
回到塔台,将自己的专属话筒插上后,她一秒回到工作状态。
繁忙的午后,进港的飞机众多,林栀也几乎是重复地发送着降落的指令。
“Ukraine International 287,hold at the Holding Point 7.”(乌克兰国际287,在HP7等待。)
机场里起降的飞机不止有国内的航空公司,还有外航。这种时候,管制就必须切换成英语与机组交流。
这对林栀也来说也已经是家常便饭,她流利地回复:“Ukraine International 287,tower,confirm departure procedure RUSDO-9-Zulu-Delta departure.”(乌克兰国际287,确认离场程序,RUSDO 9Z离场。)
机组复诵完毕后,林栀也继续指挥:“Ukraine International 287,taxi via Papa 0,hold short of Runway 02L,landing traffic.”(乌克兰国际287,滑行经过P0,02L跑道外等待,有降落活动。)
这会儿降落的飞机众多,根本没有空隙让它起飞,林栀也按照流程指挥它在跑道外等待。
可机组大概是个急性子,连着在波道内说了两遍“get ready”,来暗示她快点放飞。
这样的机组其实并不少见,谁都想快点起飞,早点结束工作回家休息。可有时候,实际情况并不允许,为了等一个离场间隙,可能一等就是一个小时。
有些机组脾气大,总觉得是管制故意压着不让放飞。可实际上哪有那么多弯弯绕绕,说起来就一个理由,安全。
管制员工作的前提就是安全。
在等待了近20分钟后,终于有一个空隙可以放飞。林栀也马上协调正在进近的海航7881:“海航7881,注意减速,前方有离场活动。”
“收到,减速至最小,海航7881。”
收到海航7881的回复后,林栀也马上指挥乌克兰国际287:“Ukraine International 287,confirm ready for immediate departure.”(乌克兰国际
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